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网架吊装
这类中、小型网架多用四台履带式起垂机(或汽车式、轮胎式起重机)抬吊,亦有用俩台履带式起重机或一根拨杆吊装的。
如网架重量较小,或四台起重机的起重量都满足要求时,宜将四台起重机布置在网架俩侧,这样只要四台起重机同时回转即完成网架空中移位的要求,多机抬吊的关键是各台起重机的起吊速度一致,否则有的起重机会超负荷,网架受扭,钢结构网架造价怎么算?,焊缝开裂。为此,起吊前要测各台起重机的起吊速度,晋城钢结构网架,以便起吊时掌握。

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当网架抬吊到比柱顶标高高出750px左右时,进行空中移位,将网架移至柱顶以上。网架落位时,为使网架制作中线准确地与柱顶中线吻合,事先在网架四角各拴一根钢丝绳,利用倒链进行对线就位。
拔杆提升法
球节点的大型钢管网架的安装,我国目前多用拔杆提升法。用此法施工时,网架先在地面上错位拼装,然后用多根独脚拔杆将网架整体提升到柱顶以上,空中移位,落位安装。
空中移位原理
空中移位是此法的关键。空中移位是利用每根拔杆两侧起重滑轮组中的水平力不等而使网架水平移动。
网架在空中移位时,要求至少有两根以上的拔杆吊住网架,且其同一侧的起重滑轮组不动,因此,在网架空中移位时只平移而不倾斜。
由于同一侧滑轮组不动,所以网架除平移外,还产生可以控制圆周运动,而使网架产生少许的下降。网架空中移位的方向,与拔杆的布置有关。

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网架结构受力分析
网架结构按层数划分,主要有单层网架、双层网架和三层网架;按高斯曲率划分为零高斯曲率的网架、正高斯曲率的网架和负高斯曲率的网架;按曲面外形划分为柱面网架、球面网架、双面抛物面网架和复杂曲面网架。
网架结构受力方面:当杆件受拉时,其传力路线为拉力——钢管——锥头或封板——螺栓——钢球;这时套筒不受力。当杆件受压时,其传力路线为压板——钢板——锥头或封板——套筒——钢球。这时螺栓不受力,煤炭码头钢结构网架施工,压力由零件之间接触面来传递。网架封板和锥头主要起连接钢管和螺栓的作用,承受杆件传来的拉力和压力。当杆件管径大于或等于76mm时,宜采用锥头连接;当杆件管径小于76mm时,可采用封板连接。


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